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全国人大代表、中石化炼油事业部主任赵日峰日前在两会上接受采访时表示，与欧美等发达国家相比，中国燃料乙醇、生物柴油和生物航煤无论产业规模还是应用市场的开发都存在很大的差距，建议国家有关部门尽快建立扶持和监管液体生物燃料产业健康发展的政策体系，并配套出台相应的实施细则监督施行。

　　液体生物燃料包括生物乙醇、生物柴油和生物航煤等，是重要的交通运输燃料。相对于其他替代燃料，液体生物燃料具有与现有基础设施兼容性好、能量密度高、清洁低碳、资源可再生且资源基础广阔等优点，而且已具有规模化生产应用的实际经验，是经济可行的清洁替代燃料。

　　赵日峰说，20世纪90年代以来，以美国、欧盟为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家，制定实施了规模空前的生物燃料发展规划和积极的扶持政策，全面推动了生物燃料产业的蓬勃发展。大型石油企业大力介入，应用领域扩展到航空领域，加快了生物燃料产业升级转型，并推动了产业规模的持续扩大。

　　在我国，“十一五”以来，包括中石化、中石油、中粮等大型国企在内的大批企业，积极投入利用农林废弃物、废弃油脂、薯类为原料的液体生物燃料产业的发展。目前，木薯燃料乙醇和废弃油脂生物柴油的技术已完成应用示范开发，具备商业化推广应用的基础；纤维素乙醇开发也取得实质性进展，产业化示范条件日趋成熟。但由于诸多因素的影响，如非粮生物燃料的市场准入和产品流通体系不通畅导致无法进入成品油销售主渠道、行业监管薄弱、强制推广使用制度和扶持价格及财税政策不完善、产品推广使用的市场环境不健康等，我国生物燃料产业发展缓慢、竞争力和抗风险能力差，没有发挥出产业应有的影响和作用。

　　赵日峰说，为实现国家规划的“2020年生物燃料乙醇和生物柴油年利用量分别达到1000万吨和200万吨”的目标，建议制定和颁布生物乙醇和生物柴油及生物航煤专项发展规划；完善液体生物燃料产业和市场政策体系；制订产品区域应用推广和封闭销售使用制度；制订示范项目建设和产品调合使用试点制度；加大经济激励和财税扶持力度；设立可再生生物燃料和化工附加基金；在城市公交系统、航运系统、风景区、水资源保护地推行100%液体生物燃料。