与传统航油相比，生物航油可以减少二氧化碳排放量50%~80%，最高达到90%，其低碳环保的属性显然有利于空气质量改善。此外，正如中石化新闻发言人指出的，还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，化解有可能流向餐桌危害健康的后顾之忧。因此，自主研发的生物航油首次飞天，引来网友热切关注，其中不乏大量叫好声——“中地油”终于面世了。

  然而，背负多重利好消息的“中地油”却未必能遂人愿。不说自主研发的生物航油才刚刚破茧，一方面，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍，国内多家航空公司有意“尝鲜”或许不假，但若长期负担如此高的飞行成本，恐怕难能自愿；另一方面，在餐厨地沟油回收市场，正规企业“吃不饱”，而“无本万利”的收油“游击队”分食市场，已成基本面。

  去年8月，成都市废弃油脂资源化利用协会牵头11家会员企业，打造“标准化”的收油队伍。然而，在成都，除了这11家正规回收企业外，还有约6000人的“散兵游勇”在回收地沟油，成都每天产生的废弃油脂将近800吨，而11家正规企业的实际处置量仅为336吨，不到一半。相信，成都之窘，是国内诸多城市的白描。

  就技术层面而言，我们可以让地沟油飞天，成为继美国、法国、芬兰之后第四个自主生产生物航油的国家。而就现实来说，正规餐厨垃圾回收企业因“吃不饱”，或许既无力持续支持生物航油的研发生产，也无力改变餐饮废油的扭曲走向。即便是中石化，在高企的回收、研发、生产成本与未必被航空公司接受的销售价格之间，热情能抱持多久也要打个问号。地沟油业已飞天，餐桌安全还在“地上”，不能不说是一种对比鲜明的悲哀。

  究其根本，在于政策导向与监管尚未对地沟油产生足够的兴趣。在法律上，城市生活垃圾处理属于特许经营，内含公共利益的考量。在这个意义上，废弃油脂作为城市垃圾的一部分，应该由政府部门主导着规范市场。譬如在荷兰，地沟油是由政府出钱资助企业收集。可以说，没有有利的政策导向和有力的监管去规范地沟油回收市场，到2030年生物航油达到航油总量30%的目标，恐难实现；回流餐桌的链条，也很难切断。

  研发并推广使用生物航油，是国家战略，也是国际趋势。地沟油能飞天，固然可喜，这可喜的背后是决心、智慧与执著，而同样的决心、智慧与执著付诸地沟油回收规范，相信能够换回安全的餐桌，也能换来生物航油不被“分流”的原料来源。