3月1日后, 第一艘违规携带高硫油的船舶现身了! 直接被港口拒靠1年

   日期:2020-03-19     来源:海事服务网    


国际海事组织IMO规定,自2020年3月1日起,禁止船舶携带硫含量高于0.5%的燃料油,除非该船舶已安装脱硫塔装置。

目前,距离3月1日已经过去两周,船舶都在小心翼翼处理船上的高硫燃料油(HSFO),然而第一艘违规携带高硫燃油(HSFO)并被港口严厉处罚的船只出现了...

据媒体3月16日报道,世界第二大集装箱运输公司MSC旗下的一艘9200 TEU的集装箱船MSC Joanna,被发现在进入阿联酋海域后,未妥善处理船上的高硫燃料油(HSFO),阿联酋运输管理局对该船发出了“一年内禁止在该国任何港口停泊”的处罚令,同时该船的船长也不能在访问中东国家的任何船舶上工作,并且面临法律诉讼。

MSC Joanna也就此成为3月1日高硫油“禁运令”实施以来的第一艘被发现的违规船只。

阿联酋运输管理局表示,该船本月在杰贝阿里港口(JebelAli port)停靠时被发现船上载有700吨HSFO。

尽管在该船抵达港口前,港口当局已经多次警告要在抵达前对船上的重质燃料进行卸载处理,该船依然未采取措施。

“MSC货船的船上有不符合要求的燃油,没有按照指令进行卸载处理,违反了国际海事组织关于3月1日后船舶禁止携带高硫油的禁令,MSC Joanna一年内被拒绝在阿联酋的任何港口停靠,我们还将对违反规则的船长采取法律行动。”
中国海事服务网

3月1日开始,IMO禁止船舶在无脱硫塔的情况下运输HSFO,这是承接自2020年1月1日开始生效的“限硫令”的第二个步骤。

对于这一事件,MSC方面未作出回应。

国际海事组织3月1日起实施的“高硫油禁运令”是于2018年10月26日在IMO MEPC 73会议通过的MARPOL公约修正案,这项措施的目的,是促进2020年1月1日“限硫令”的实施,禁止未安装脱硫塔的船舶以燃烧为目的携带不合规燃油。

当前,船舶禁止携带高硫油的规定已经于3月1日正式实施,如果未安装脱硫塔的船舶因为各种原因携带了高硫油,该如何处置呢?如何将成本损失降到最低?

对此,IMO 2019年5月21日通过的MEPC.1/Circ.881的《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》中,就有关于港口国和船舶应对船舶载有不合格燃油的处理措施指南。我们来看下:

▼▼▼

《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》

GUIDANCEFORPORT STATE ConTROL ON ConTINGENCY MEASURES FORADDRESSINGNON-COMPLIANT FUEL OIL

如果燃油不合规,船舶与港口国之间应当建立一种通讯机制,并且船舶和港口国应考虑以下应急措施:

❖ 如果船舶上有其他预定方案,则实施预定方案,以确保船舶符合MARPOL附则VI(MEPC.1/Circ.878)中硫排放低于0.50%的要求;

❖ 将不合格的燃油转移到另一艘船上作为货物运输,或排放到合适的船上或陆地设施;

❖ 按照港口国可接受的方法管理不合格燃油;

❖ 其他操作措施,例如修改加油时间表。港口国和船舶应考虑任何安全问题,并避免可能的不适当延误。

《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》明确支持港口国与船只之间的沟通合作,并就如何实施、管理和执行赋予港口国相当大的自由裁量权。因此,建议船舶经营者最好针对特定港口制定合理可行的船舶实施计划(SIP)。
 

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